每日熱聞!6000萬輛的潛在市場，電動摩托開始崛起
時間：2023-06-23 06:24:35
創業邦原創
作者丨潘磊
(資料圖片僅供參考)
編輯丨海腰
題圖丨達芬騎
“現在（創業）做電摩，正是好時候。”
從事智能電驅業務的“赤兔驅動”創始人吳道賢說，汽車領域的電動化紅利正在向ebike、電摩領域外溢，最終也會有特斯拉那樣的“新勢力”。
投資者也開始押注電摩。
6月初，智能電摩研發商“派電科技”A輪獲得了來自“和高資本”的億元級人民幣投資，其去年初近億元人民幣的Pre-A輪投資則來自聯想創投。
某一線投資機構相關人士稱，全球摩托車市場容量大概在6000萬輛左右，其中大約92%-95%屬于燃油摩托，所以電摩替代潛力很大。
吳道賢告訴創業邦，和電動車產業鏈類似，中國的電摩產業鏈也屬于世界一流水平，“所以可以兩條腿走路，比如出海”。
一線投資機構布局尋找電摩特斯拉電動摩托車并不是以前那種可以不掛牌照的“電瓶自行車”，而是事實上的機動車，需要持證騎行。
對于大多數人來說，區分電瓶自行車和電摩的最簡便方式，就是看有沒有“腳踏騎行”功能——車子沒電了還能像自行車一樣蹬著走，就是電瓶自行車，否則就屬于電摩。
電摩又分為兩種，分別是輕便電摩和電摩，其中前者時速不能大于50公里。
最近幾年新成立的電摩企業，多數都選擇做中高端電摩，也因此受到風險資本的關注。
睿獸分析信息顯示，吳道賢創立的赤兔驅動兩年前就獲得了來自險峰K2VC的天使輪融資，目前也在推進新融資。
他表示，投資機構基本上也是順著電動汽車的演進路徑來進行布局，包括整車廠和產業鏈。
從時間線角度看，去年下半年以來，電摩投融資事件有加速趨勢。
2022年9月，“鯊灣科技”完成由麥星投資領投的千萬美元級A輪融資，前者已經布局了東南亞和歐洲業務。
去年底，“Horwin號外”也完成億元級人民幣天使輪融資，投資方為XVC。
今年3月份，東南亞電摩品牌“SWAP”完成千萬美元級別Pre-A+輪融資，本輪融資由“活水資本”領投，其他投資機構還包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。
算上本輪，SWAP已經在成立不到兩年時間內完成了多達4輪融資。
另一個明星電摩項目“達芬騎動力”，也完成了6輪融資，其最新一輪融資的參與方包括新暉資本。
該公司官網顯示，其首款產品DC100的“整車意向金”為17.77萬元，目前已經接受預訂。
這也讓其估值大漲。
達芬騎DC100
2021年5月底完成的天使輪，達芬騎估值5億，據稱其曾在今年4月份推進新一輪融資時，估值已經飆升到80億-100億人民幣。
另外，“摩獸出行”、One Moto也都在今年完成了新一輪融資。
不完全統計顯示，包括險峰K2VC、盈科資本等知名機構，都已經布局電摩賽道，尋找電摩行業的特斯拉。
電摩崛起哈雷把相關業務打包上市在電摩“新勢力”崛起時，和汽車行業類似，傳統電摩玩家也沒閑著。
傳統電摩差不多可以分為兩類——一是電動兩輪車轉型電摩，比如雅迪、愛瑪等，另一類則來自于燃油摩托車制造商。
6月初，雅迪與保時捷合作，在歐洲推出了一款售價高達6000歐元（約合人民幣4.5萬元）的電摩，這款車的單次充電最大續航里程達到了80英里（約130公里）。
迪在與保時捷聯合開發的VF F200電動摩托車
另一個電動車巨頭愛瑪，差不多兩年前就擲下10億，在浙江臺州搞電摩項目。
臺鈴也和泰國合作，以在東南亞推進電摩業務。
除了這些電動兩輪車廠家大舉進軍電摩之外，傳統燃油摩托車玩家也在加速布局。
國內摩托車上市公司“春風動力”，已經制定了和汽車行業類似的“智能化+電動化”的發展戰略。
但最激進的也許是哈雷。
去年9月，哈雷戴維森的電動摩托車部門LiveWire，以SPAC形式上市，成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司，目前市值約20億美元。
另外寶馬集團已經表示，到2030年其都市出行系列將全部電動化。
作為典型的日系摩托車玩家，本田和日本汽車在電動化方面的謹慎姿態很像。
這不難理解——本田想保住現有賺錢的燃油車業務，同時也在一個相對更長的時間內實現電動化（本世紀40年代中期停產燃油摩托車）。
可以預見的是，傳統電摩玩家將會和“電摩新勢力”有一場無法避免的競爭。
但在吳道賢看來，新勢力并不怵這些傳統摩托車玩家。
電動汽車淘汰賽開始電摩進入快速發展期“電控方面技術門檻比較高”，吳道賢說，做電摩的電控研發需要跨界人才，這對傳統電摩玩家來說比較難。
他指出，電摩市場火爆的原因，在于其比電動車小，卻又比電動自行車大，而且替代效應明顯。
另外市場規模也很可觀，最高可達6000萬輛。
“國內國外可能各占一半。國外主要是歐美，以及日本、印度、東南亞等”，他認為，到2027年電摩滲透率有望達到20%。
號外聯合創始人兼COO劉平也表達了類似看法 ——2027年中國電摩滲透率將從目前的20%上升至50%，海外市場也將在未來幾年內也將提升到20%~30%。
吳道賢指出，電動汽車的發展，使動力電池的規模化效應逐漸顯現，電池成本開始下降。
“這種成本下降的紅利傳導至電摩，可能需要2-3年”，他表示，電動汽車現在已經逐漸進入淘汰期，電摩剛好邁入快速成長期，“即便2030年之后，電摩依然會高速發展，因為摩托車行業的電動替代已經不可逆”。
對于國內的電摩政策，他認為不算友好。
“法律層面其實沒有什么障礙，主要是一些城市可能會‘禁摩’。”他稱，這也是一些電摩初創企業把業務重心放在海外的原因之一。
而且跟中國的電動車產業鏈類似，電摩產業鏈也很能打。“國外用戶關注車子的性能，這正是我們的強項，也跟之前發動機時代的競爭邏輯完全不同，目前我們接到的詢單、報價都是成倍增長”。
前述一線投資機構相關人士也表示，投資人關注電摩，主要跟出行場景有關。
“比如在下沉市場，普遍存在著打車不劃算、騎車又太遠的出行場景，這就是電摩的機會。”他說，東南亞等地本來就是摩托車的主要市場，現在面臨著電動替代的趨勢。
吳道賢說，他完全相信電摩也能跑出類似于特斯拉那樣的創新企業。
