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全球汽車行業(yè)正在進行深刻變革，而處于變革中心的中國市場，洗牌效應尤為明顯。

(相關(guān)資料圖)

存在已久的市場秩序在近幾年被徹底打破，新能源車包圍燃油車，智電浪潮沖擊傳統(tǒng)核心三大件，由此帶來的結(jié)果是合資式微，自主崛起。

長安鈴木、東風雷諾、長安標致雪鐵龍、廣汽菲克等合資車企先后落幕，隨著一眾弱勢合資退場以后，淘汰浪潮愈加逼近昔日強勢合資，福特會不會成為下一個出局對象？

福特不放棄中國，但中國會不會放棄福特？

“瘦死的駱駝比馬大。”談及福特在華境遇，內(nèi)部人士這么說。

這句話有其合理性，也有為其挽尊的成分，但終究掩飾不了，如今福特在中國市場四面楚歌的事實。

我們列舉幾個近段時間出現(xiàn)的數(shù)據(jù)：2022年，福特在中國市場銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。

將時間調(diào)回至2016年，福特在華銷量為127萬輛，對照去年49.6萬輛的年銷量，跳水幅度不可謂不小。值得一提的是，去年福特全球凈虧損達20億美元，僅中國市場的虧損便高達5.27億美元。

很顯然，在其他車企汲取中國市場的養(yǎng)分茁壯成長，或是取長補短時，福特卻在中國市場討不到一分便宜。對此，福特CEO吉姆·法利不得不忍痛宣布：“我們必須重新思考福特在中國市場的定位了。”

具體的措施是，在中國精簡業(yè)務，減少開支，將精力與資源集中在能夠產(chǎn)生高回報的業(yè)務上，比如說商用車業(yè)務、電動汽車和出口。

吉姆·法利話音剛落，關(guān)于福特中國裁員、“瘦身”的消息便接踵而來。據(jù)悉，福特南京研究院已開始裁員，涉及大約1300名員工。賠償計劃顯示，離職人員可獲得N+3+5000xN的補償。為了防止有突發(fā)情況，官方還安排安保人員進行秩序維護。

與此同時，有消息聲稱長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，從巔峰時期的年產(chǎn)160萬輛銳減至67萬輛。

履新福特中國總裁兼CEO不久的吳勝波曾表示，“算了半天也沒算出這1300是怎么算出來的。”雖然如此，吳勝波并沒否認裁員傳聞。

沒過多久，福特中國官方對裁員一事做出回應，其表示，為了打造一個更精簡、更靈活的團隊，一些現(xiàn)有崗位將不可避免地受到影響。

并且，無論是福特高管個人還是官方渠道發(fā)聲，均表明中國市場至關(guān)重要，決不放棄中國。

雖然我們都知道，這些發(fā)聲都是在試圖為裁員風波降溫，但福特在華困境并沒有因為這些言語修飾而改變，退一萬步來講，福特不放棄中國市場，但誰又能保證，中國市場（中國消費者）不會放棄福特呢？

細數(shù)福特在華三大失意：號召力、電動化、話語權(quán)

畢竟，福特中國市場份額持續(xù)削減是不爭的事實。

目前福特在華有三大失意之處，一是爆款車型稀缺，其所反映的是，福特品牌號召力已然無法為產(chǎn)品提供更多余的賦能。

近年來福特推出了全新蒙迪歐、國產(chǎn)探險者、領(lǐng)睿、銳際、全新福克斯、福特電馬、領(lǐng)裕、EVOS、領(lǐng)界等新車，但反響平平，近半年銷量分別為24684輛、14366輛、12446輛、11814輛、5636輛、3533輛、3421輛、1843輛、1069輛，我們也不拿它們與如今風頭正盛的國產(chǎn)車相比，上述車型近半年銷量甚至不如一些合資車型的月銷量。

表現(xiàn)最好的全新蒙迪歐，仰仗的是A級車價格加B+級車產(chǎn)品力的組合拳，靠的是性價比，而非品牌賦能，曾經(jīng)的車市“辣子雞”福克斯，即使“洗心革面”，將三缸換為四缸，但在市場上未起任何水花，屬于它的時代已經(jīng)徹底過去了，這一兩個月它甚至消失在福特中國的銷量榜單上。

反觀南北大眾、南北豐田、東本廣本，即使在智電時代，它們?nèi)兆硬幌褚郧澳敲春眠^，但仍舊有拳頭產(chǎn)品支撐場面，而福特，經(jīng)典車型不抗打，新車又撲街，正加速駛向邊緣賽道。

二是電氣化戰(zhàn)略落地無聲，其所反映的是福特在新賽道缺乏增長力。

目前福特在華部署的純電車型就只有一款電馬，雖然這款車自稱從零開始研發(fā)，但仍是“油改電”的車型，且問題重重，包括但不限于品控不佳、售后不佳等等，在百花齊放的智電時代，福特電馬乏善可陳，銷量至今都未見起色，直接宣告福特中國在電氣化領(lǐng)域首戰(zhàn)失敗。

在福特中國的瘦身計劃中，福特電馬作為著重開刀的部分，由原來福特電馬赫科技公司獨立運作，變更為回歸福特中國。據(jù)悉，它在中國的核心團隊已經(jīng)解散，只保留后臺職能部門，以維持用戶的基本服務。

三是無法平衡好與合作伙伴的關(guān)系，其所反映的是，福特在中國市場的話語權(quán)降低。目前福特在華有長安福特、江鈴福特兩大事業(yè)體，但其現(xiàn)今體量不像大眾、豐田、本田那么龐大，基本盤縮水，“蛋糕”已不夠兩家事業(yè)體分。

福特與大眾、豐田、本田不同的點還在于，它旗下的合資車企，如最重要的長安福特，在長安集團里已成“負面資產(chǎn)”，是虧損的主，貢獻遠遠不如長安系自主品牌。而廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾等，依舊是廣汽、上汽、一汽的“利潤奶牛”，地位仍然“崇高”。

昔日以市場換技術(shù)的長安，如今搖身一變，成為福特中國的“壓艙石”，角色的轉(zhuǎn)變帶來的是話語權(quán)的更替，據(jù)內(nèi)部人士透露，原本福特中國希望能將福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但遭到后者的拒絕。更有趣的是，在今年的上海車展，福特CEO吉姆·法利率先到的是江鈴福特，而不是長安福特，由此可見，福特與長安之間的關(guān)系，似乎正暗流涌動。

寫在最后

長期以來，長安福特在某種程度上都代表著福特中國的門面，甚至可以這么說，它好，福特在華發(fā)展就好，它受挫，福特在華發(fā)展就受困。

那么，自福特中國走下坡路以后，長安福特扮演了什么樣的角色？如今福特在中國市場四面楚歌，究竟是長安福特產(chǎn)品不行，營銷不行，還是人不行？下一期，我們將進行更深入的討論。