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歷時四年半的建設，備受矚目的蘇州軌道交通11號線今日（6月24日）正式開通運營，與上海軌道交通11號線在昆山花橋實現“雙11”交匯。該線路西起蘇州工業園區唯亭、東至昆山花橋，全長41.25公里、設站28座，串聯起了“長三角龍頭”上海、“最強地級市”蘇州、“百強縣之首”昆山。

全國第一條與上海地鐵線網對接的跨省際軌交、中國縣域第一條穿越全城的軌交、蘇州第一條市域軌交，“頭銜滿滿”的11號線，勢必在蘇州市域一體化和長三角一體化發展上釋放出驚人能量。正如蘇州市市長吳慶文在當天的開通儀式上所說：“蘇州軌交11號線建成通車，使我們蘇州的地鐵網和上海的地鐵網無縫連接、互聯互通，這是蘇州主動服務融入長三角一體化、共建‘軌道上的長三角’的有力行動，具有里程碑意義！”

“雙11”交匯牽手三城

【資料圖】

6月24日10：40，家住花橋裕花園的姜冠蘭掃碼穿過閘機，第一次走進蘇州軌交11號線花橋站。此時，距離她從上海軌交11號線嘉定新城站進站坐車，剛剛過去25分鐘。

“我們小區就在花橋博覽中心站邊上，我清楚記得，2013年上半年買的房子，下半年上海11號線延伸線通車，沒想到現在可以直通家門口了。”作為蘇州軌交11號線開通運營后迎來的首批乘客之一，姜冠蘭顯得很興奮，丈夫在上海嘉定工作，她經常需要兩頭跑，以后從上海回家，一路地鐵，“不要太方便哦！”

來到負一樓的乘車站臺，記者注意到，頭頂的“小電視”除了顯示下一班列車的間隔時長外，還標明了每節車廂的擁擠程度，十分人性化。上車后，車廂開闊敞亮，運行平穩。快到站的時候，只要抬頭掃一眼車站上方的指示屏，就可以找到離自己最近的扶梯，迅速出站。“我們家就住在唯亭站邊上的青苑新村，一出小區就是1號口，以后坐地鐵能去好多地方。”車廂內，57歲的朱秀英一臉期待，這次坐地鐵，也順便給孫女來“踩踩點”，等放暑假帶她坐著地鐵去上海迪士尼。

值得一提的是，蘇州軌交11號線與上海軌交11號線實現了“無感換乘”，兩個跨省軌道交通系統實現互聯互通，這在國內尚屬首次。乘客只要打開蘇州或上海軌交公司的官方App“蘇e行”或“Metro大都會”，點擊乘車頁面中的“無感換乘”，開通服務后，從蘇州或上海任一站點進站，在花橋站換乘時通過“無感換乘”通道，無需二次安檢、二次刷卡、二次掃碼，方便快捷。

把城市拉長、將時間縮短，這是軌道交通給人最直觀的感受。拉進蘇滬時空距離的蘇州軌交11號線，采用了最高等級的全自動運行技術，集車輛實時監控、遠程控制、故障診斷、檢修管理等多項設備技術創新功能于一體。“11號線最高時速100碼，但列車的駕駛室是全程對外開放的，列車會自行完成運行、靠站、折返等操作。”蘇州軌道交通運營有限公司11號線運營事業部副部長賴一鳴介紹說。

“沒想到我可以直接在車頭的駕駛室里，無人駕駛的地鐵真的好酷，看著深邃的軌道感覺是時空穿越。”在蘇州大學讀研究生的俄羅斯留學生Denis一邊拍攝列車前方“呼嘯向后”的軌道一邊說，這是他第一次來到昆山，聽說昆山的奧灶面很出名，以后可以直接坐地鐵來打卡。

新線路新設計期待滿滿

4次穿越高速公路，3次穿越西氣東輸和川氣東送高壓管線；區間隧道穿越61條河流、41座橋梁，正穿和側穿115幢房屋，是蘇州穿越鐵路、河流、橋梁最多的地鐵線；攻克淤泥層、富水砂層、上下透水層連通等“三重地質風險疊加”等難題……四年半的建設周期，有三年遭遇新冠疫情，蘇州軌交11號線的建設者們如一往無前的盾構機般穿越重重障礙、攻克道道難關，實現了多個“最”和“首次”。

創新就意味著突破。11號線全線有58段單線盾構區間，在盾構施工的過程中，穿越運營中的鐵路是一大難關。掘進過程中，施工隊三次穿越京滬高鐵、兩次穿越滬寧城際鐵路、一次穿越京滬普速鐵路。同時盾構穿越區域要進行地基加固，鐵路設施沉降變形量須控制在毫米級可控范圍內，絕大部分施工作業還要在鐵路運營空窗期內完成。

匠心不僅體現在工程建設上，還體現在站點設計上。“我們希望當外地游客在昆山坐地鐵時，能發現每個站點的環境都不一樣，每站的文化線索不一樣，像在地下參觀一個城市博物館。通過地鐵的一站一景，來打造地下城市文化空間。”中國工程院院士崔愷談到11號線特色站點地下空間設計時說，將當地的歷史人文、文化藝術、生態景觀等具有代表性的元素與沿線站點相融合，打造獨一無二的城市文化新地標。

據介紹，11號線全部28個站點分為標準站點、藝術品站點和特色站點。昆山城市廣場站是藝術品站點，整整一面浮雕墻上，展示著震川先生歸有光、亭林先生顧炎武、教育家朱柏廬、曲圣魏良輔等文化藝術先賢，昆山文化歷史底蘊撲面襲來，壯觀的景象吸引許多市民和游客駐足欣賞。玉山廣場站則提取昆曲角色中的“生、旦、凈、末、丑”為元素，設計成不銹鋼座凳裝置藝術。從水鄉氣韻到昆曲國粹，從人文精神到城市興盛，從創新發展到科技未來，自西向東串起了昆山的古今文脈。

軌道交通就像一個磁場，吸引人們到這里交匯，在融合中促進聚變。正因如此，前期僅5天的試乘活動里，就吸引超25萬人次參與，體驗“一線連三城”的便捷暢達。其間，6月17日進站客流最高，達75092人次，還吸引了航天英雄費俊龍的父母、在昆臺商臺胞、外籍人士等一同體驗。

而且這條橫穿昆山市區的11號線，覆蓋了昆山巴城鎮、高新區、主城區、開發區、陸家鎮、花橋國際商務城等重要的產業板塊，可謂昆山經濟社會發展的主通道。線路通車無疑將助力昆山持續完善城市環境和營商環境，讓更多的創新資源和人才將沿著四通八達的交通脈絡匯聚而來。

“地鐵的開通方便了公司進行商務會談、引進人才，對我們來說是一個莫大的機遇。”江蘇驊盛車用電子股份有限公司副董事長陳麗梅表示，昆山相關行政部門幾乎都分布在這條線路上，公司辦理業務、審批手續也非常便利。昆山市臺協會會長孫德聰更是豎起了大拇指，“這條地鐵的開通，為昆山臺企臺胞提供了更多的發展機會，這也為臺商臺胞繼續深耕昆山增添了更多信心！”

一體化同城化加速加碼

軌道交通拓展了城市空間，為城市進階、能級提升帶來無限可能。從世界范圍來看，都市圈的形成都與軌道交通密不可分。以日本東京都市圈為例，如同蜘蛛網一樣的地鐵網絡，串聯起這座3000萬多人口的世界級都市圈。正因為有軌道交通的分布，以車站為中心，建立起了商圈，集中各大商場、酒店、寫字樓等，從而進一步帶動城市發展。

而早在十年前的2013年10月16日，作為中國首條跨省地鐵線路，上海地鐵11號線花橋延伸段開通運營。從上海安亭伸進江蘇的3站，承接著滬昆兩地人們的交匯和流動。十年來，每天通過地鐵方式往返滬昆的人數達10多萬人次。

聳立江蘇“東大門”的花橋，有著最直觀的變化和感受。2021年度省經濟開發區高質量發展綜合考核評價中，在119家參評的經濟開發區中，花橋經濟開發區首次躋身前十。“蘇州軌交11號線與上海地鐵11號線對接后，形成三地互為借力之勢，為花橋和昆山在產業布局、人才引進、城市塑造方面注入強勁動能。”花橋經濟開發區經促局副局長林燕斌說。

上海申通地鐵集團董事長畢湘利表示，此次上海、蘇州“雙11號線”實現互聯互通，是貫徹落實長三角一體化發展國家戰略、加快推進同城化發展的堅實一步，承載著兩地市民共同的美好期待，對推動區域交通一體化發展和基礎設施互聯互通具有重要示范意義。

江蘇省社會科學院研究員、南京大學長江產業經濟研究院特聘研究員丁宏認為，當前蘇州轉型升級亟需更多高精尖產業來“加碼”，其核心要素就是人才。對人才的吸引要考慮政策、交通、生活和營商環境、醫療保障、教育資源等多重因素。對蘇州和昆山來說，“雙11”號線的連通是一個難得的機會，同城化效應持續顯現，讓資源要素在蘇州和昆山集聚和流通，從而在參與全球競爭中擁有更多優勢。

據介紹，軌交11號線開通后，蘇州軌交運營線路增至6條，運營總里程251公里。眼下，全長約90.34公里的蘇州軌交10號線蘇虞張段也在快速推進，將串聯起相城區、常熟和張家港，為蘇州市域一體化構建南北向快速通道，更為將來蘇州構建“覆蓋城市、連接市郊、串聯城際、對接國鐵”的軌道交通體系打下堅實基礎。

在長三角一體化上升為國家戰略五周年之際，越織越密的軌道交通網，給出行帶來便捷的同時，更不斷賦能區域發展。根據國家發改委2021年印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，長三角地區軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，軌道交通運輸服務覆蓋80%城區常住人口5萬以上的城鎮，“軌道上的長三角”正在加速飛馳。

新華日報·交匯點記者 范昕怡 潘朝暉 張紅軍 金亦煒