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開辟東門和臨時停車場，“分流”減輕北京市二十中學校門前擁堵；白紙坊小學門前增補黃色網(wǎng)格線，設置專人維護非機動車停放秩序……開學在即，校園周邊交通提升、綜合治理也迎來一批新成果，讓校園門前慢下來、靜下來。

記者從市交通委、市教委、市公安交管局獲悉，9月秋季開學前，全市四千余所中小學、幼兒園配齊“四支隊伍”，合力守護校門前交通安全、提升交通秩序。

(資料圖)

自2018年以來，市交通委、市教委、市交管局、屬地政府等多部門聯(lián)合部署、綜合施策，采取每年一批、滾動推進的方式，多舉措開展學校周邊交通綜合治理，累計治理學校264所。

隨著治理工作的持續(xù)推進，學校周邊“六類設施”配備齊全，學校周邊交通秩序得到提升，校園周邊交通綜合治理初顯成效。

今年72所學校周邊提升交通管理

北京市二十中學，位于海淀區(qū)小營西路北側(cè)。過去，在校師生近3500人只能通過南門進出，早晚高峰期間，校門前路段擁堵時長達兩小時以上。今年，在屬地政府、園林部門配合下，二十中利用東側(cè)公園部分土地，新開辟了東門和臨時停車場，初中部走南門，高中部走東門，以此進行高峰期“分流”。

“東門外開辟的內(nèi)部停車場，允許家長車輛上下學臨時停放、即停即走，能夠停將近80輛車，而且不收費，我們已經(jīng)提前錄入了家長車牌號。”北京市二十中學校長陳恒華介紹，這一舉措不僅能方便師生上下學，也可大大降低對周邊社會交通產(chǎn)生的影響。

從2018年開始，北京交通、教育、交管等多部門，聯(lián)合啟動學校周邊交通綜合治理，2019年開始，市交通綜合治理領導小組辦公室還以“季度通報排名、年度考核評價”的方式對重點治理學校周邊交通運行秩序進行監(jiān)測。五年來北京已累計治理學校264所。

隨著學校交通綜合治理工作的持續(xù)推進，全市交通整體運行情況有所改善，學校周邊交通秩序得到提升。考核評價平均得分由2019年的63.8分提升至2022年的83.44分，綜合治理初顯成效。

今年，北京將72所學校周邊交通治理納入市政府重要民生實事項目。

通過綜合治理，東城第五十中學分校周邊，機動車、非機動車停車秩序有所改善；西城區(qū)白紙坊小學增補黃色網(wǎng)格線，交通設施更齊全……總體來看，治理學校周邊路暢了、更安全有序了。

“以人流、車流的秩序管理為主線，主要采取錯峰上下學，分批放學、錯開到學等方式，以時間換空間。有條件的學校還因地制宜設置單行線，規(guī)劃非機動車停放區(qū)，設置學生集散區(qū)、家長等候區(qū)和護學通道等，通過治理有效緩解了學校周邊的交通壓力。”市教委學校后勤處四級調(diào)研員王建水介紹。

校內(nèi)無物理隔離禁止機動車駛?cè)?/p>

“堅持把安全而不是速度放在第一位。通過配齊設施、配足人員、加強監(jiān)管等舉措，使學校門前交通慢下來、靜下來，安全有序。”市交通委交通綜合治理處副處長楊廣岳介紹，在設施方面，相關部門確保校門前限速減速標志、前方學校標志、注意行人標志、非現(xiàn)場執(zhí)法設備、行人過街設施、禁停標志標線等6類交通設施設備清晰完善。

在隊伍保障方面，北京要求四千余所中小學、幼兒園，在秋季開學前配齊配強“四支隊伍”，即組建警方、校方、保安、志愿者四支隊伍，在學生上下學高峰時段，在校門前共同維護交通秩序。

為加強校內(nèi)交通安全管理，北京要求，校內(nèi)機動車行駛或停放須與學生活動區(qū)域物理隔離，如校內(nèi)不具備物理隔離條件，須禁止機動車進入校園。

為推進工作落實，各區(qū)教委對中小學校幼兒園校內(nèi)設置停車場及管理情況進行了摸排，市區(qū)兩級組織近300名掛牌責任督學，對校內(nèi)機動車未實施“物理隔離”的學校開展專項督導，確保工作落實到位。

地面公交優(yōu)化調(diào)整服務沿途師生

為加強校園周邊交通服務保障，北京地面公交通過調(diào)整線路和運營時間、增加站位等措施，提升學校通學出行服務。

比如，調(diào)整專189路，路線改行小紅門路，設置“小紅門橋北站”，方便八十中學睿德分校、小紅門分校師生公交出行；103路增加“臺基廠站”，縮短東交民巷小學師生、家長步行距離；M44路、專22路、專202路3條線路優(yōu)化運營時間，匹配沿途學校師生上下學出行需求。

此外，從9月1日開學首日起，北京將創(chuàng)新性推出通學定制公交服務試點，以減少私家車接送，進一步緩解校園周邊交通擁堵。