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8月9日，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢(shì)N7緩緩駛出，這不是單單是一輛普通的新能源汽車，更意味著全球首家汽車公司實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車下線的成績(jī)。而這份榮譽(yù)不僅屬于比亞迪，也屬于我們中國(guó)所有的汽車品牌。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，比亞迪能夠擁有今天的成就，我國(guó)汽車品牌能夠如此崛起，都不是一天就能實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)汽車的影響力，像比亞迪造車的故事一樣，也像更多大大小小的汽車公司一樣，是從被低估到崛起的一個(gè)堅(jiān)持。尤其是今年，僅在2023年上半年我國(guó)品牌市場(chǎng)份額首次超過(guò)50%，新能源滲透率成功達(dá)到32.4%。

7月時(shí)，第2000萬(wàn)輛新能源汽車正式下線；8月份，比亞迪成為首家實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。并且，乘聯(lián)會(huì)也曾預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)新能源汽車滲透率有望達(dá)到36%。回顧曾經(jīng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本上由合資品牌主導(dǎo)，許多人想支持國(guó)產(chǎn)都要感嘆一下當(dāng)時(shí)汽車的技術(shù)和質(zhì)量。而現(xiàn)在，我們卻可以毫不猶豫且驕傲的選擇中國(guó)汽車，并見(jiàn)證中國(guó)品牌的力量！

比亞迪有什么魅力，是讓我們可以信任的選擇呢？一切的答案，還得看比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。

王傳福：“我命中了所有的風(fēng)口，并不是賭中的，而是戰(zhàn)略先行。”

任誰(shuí)都不會(huì)想到，在比亞迪蒸蒸日上之前，王傳福的選擇承受了多少質(zhì)疑和嘲笑，而現(xiàn)在無(wú)論是技術(shù)成就，還是知名度和口碑，都不是任何人都能做到的。在過(guò)去的20年里，王傳福帶領(lǐng)比亞迪堅(jiān)持向上突破，才有我們現(xiàn)在看到的成功。

在這份戰(zhàn)略之下，王傳福不同與傳統(tǒng)的豪華品牌，只專注于高昂的價(jià)格，而是覆蓋10萬(wàn)到100萬(wàn)范圍的完整新能源汽車產(chǎn)品陣容。即使是平價(jià)的產(chǎn)品，也專注于汽車的安全性、注重電池性能以及汽車駕駛技術(shù)，只為追求安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。仰望、方程豹、騰勢(shì)，以及王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，各品牌都能給人最好的技術(shù)體驗(yàn)。

王傳福：“技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)的，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。”

王傳福將技術(shù)視為立業(yè)之本。的確如此，汽車安全、汽車駕駛、汽車技術(shù)都不是空口而談，尤其是正在崛起壯大的新能源汽車，最需要的就是技術(shù)支持。因此，比亞迪一直將技術(shù)研發(fā)視為自己堅(jiān)定的選擇，也是唯一的選擇。

在新能源汽車時(shí)代，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-P王者混動(dòng)、DMO混動(dòng)架構(gòu)、e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化技術(shù)、易四方四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、IGBT 4.0、云輦新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)等。

正如王傳福回憶過(guò)去時(shí)所說(shuō)，“那時(shí)的比亞迪產(chǎn)品不被認(rèn)可、技術(shù)不被認(rèn)可、服務(wù)不被認(rèn)可。”而現(xiàn)在還有誰(shuí)會(huì)說(shuō)比亞迪沒(méi)有技術(shù)呢？這些獨(dú)到的技術(shù)不就是最好的支持嗎？

與此同時(shí)，比亞迪能擁有這么多的技術(shù)，和王傳福的研發(fā)投資密不可分。要知道，技術(shù)背后的支持就是人才和資金，要想擁有更好的技術(shù)，就得付出10倍甚至100倍的投入。

可能沒(méi)有人注意，王傳福在研發(fā)資金方面的投入有多堅(jiān)持！2017年至2019年，比亞迪凈利潤(rùn)連續(xù)三年大幅下降，尤其是2019年，（歸母）凈利潤(rùn)僅為16億元。然而，研發(fā)上仍然投入了84億元。很多人嘲笑這是燒錢(qián)，但有誰(shuí)知道這是在為比亞迪現(xiàn)在的銷冠之路鋪墊？

不僅如此，比亞迪在研發(fā)和人才的投資上越發(fā)重視，僅2022年其汽車項(xiàng)目研發(fā)投入就達(dá)到162.8億元，較2020年增長(zhǎng)3.92倍！如今，研發(fā)人員也已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)人，擁有11大研究院。

由此可見(jiàn)，比亞迪不愧是中國(guó)乘用車市場(chǎng)、全球新能源汽車市場(chǎng)銷量的“雙料冠軍”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪從第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛，用了13年時(shí)間；

從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了1年的時(shí)間；

從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，只用了半年時(shí)間；

但從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，只用了不到9個(gè)月的時(shí)間。

這不是一撮而就的成功，是20年的戰(zhàn)略、技術(shù)、堅(jiān)持。并且，這也不僅僅是比亞迪的榮耀，也是中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。

“在一起，才是中國(guó)汽車”。在第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一汽、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、蔚來(lái)等中國(guó)汽車品牌紛紛亮相。正如王傳福所說(shuō)：“第500萬(wàn)輛新能源汽車下線是比亞迪的高光時(shí)刻，也是中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。”

中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。不得不說(shuō)，正是所有的新能源汽車品牌的堅(jiān)持改變了中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，讓中國(guó)汽車有了變道超車的可能，也讓我們更自信的選擇中國(guó)品牌。