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為什么中國的新能源車滲透率出奇地高，除了我國產品力更加符合國人的消費意愿之外，當然還有一點，就是我國的新能源車有很多其他國家所沒有的優惠政策，首先就是對于車價的補貼，當然這在2023年已經截止了，不過之前的力度，可是空前絕后。其次就是目前我國的新能源車，包含純電車和混動車型，都是不需要繳納購置附加稅的，如果是30萬元的車，那么大概就會節省約3萬元的稅費。最后，還有我國的電價一直不算貴，一線城市分為波峰波谷，自家充電樁完全可以利用最低點充電。很多其他城市即便不分高峰和平常，也是售價不貴。

可是，這一切。似乎正在慢慢變天。第一個就是2023年的車型，都再也沒有國家級別的新能源補貼了，這對于很多車企和消費者來說，就是Ta提高售價門檻的第一步。接下來就是已經確定新能源車的購置稅問題，6月21日發布全新公告，2025年12月31日之前購車的消費者依然免征購置稅，但單車免稅額不超3萬，2027年12月31日之前購買的車輛減半征收購置稅，單車免稅額最高不超1.5萬。如此計算也是一步一步的遞減，到最后就會完全取消，和燃油車是一樣的待遇。

這一全新公告登場，將會對電動車市場有一個新的調整。

要知道目前我國的汽車購置稅大概率在8%-10%，如果是30萬萬元的燃油車，那么就需要繳納至少2.5萬左右的稅費，但是30萬的新能源車就不需要，這無疑是讓消費者感覺自己“撿了個大便宜”。這還不算新能源車在某些城市可以享受不限行的策略，更有一些停車場，只要你是綠牌子的車，那么就可以免費停車2個小時，這一波又一波的優惠算下來，難怪我們的新能源車滲透率如此之高。

乘聯會數據顯示，今年5月份新能源車銷售占比超過30%，對內燃機的擠壓非常嚴重。但是目前會迎來全新梳理的新能源，意味著在25年之前開票價34萬的車輛（繳稅3萬）以內才能享受購置稅減免，27年之前開票價17萬左右的車輛才能享受購置稅減免。而到了27年之后到底還有沒有免稅的政策，大家可想而知。這樣的話電動車的購買力就會直接被拉成和燃油車一樣的地位，其實這也是很多車企的眾望所歸。畢竟市場需要常態化的運營，電動化的車企不僅在國內也要在國外做出成績，別國沒有的政策補貼，我國也只是一個時間的問題。

鬼斗車觀點：如果一切都回歸到燃油車一樣的時代，也需要繳納同樣的稅收，國家的補貼也停止了，那你還會購買新能源車嗎？當然也會，只是，消費者對于一臺新能源車的要求就會更高，而彼時的新能源也一定會有相應的折扣優惠政策，對嗎？