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我國液氫產(chǎn)業(yè)正在各方力量加持下，加強經(jīng)濟性、技術性及國產(chǎn)化突破，為推動氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展奠定基礎。

(資料圖片僅供參考)

近日，航天科技集團六院101所牽頭申報的“國家能源液氫技術重點實驗室”成功入選國家能源局“十四五”第一批“賽馬爭先”創(chuàng)新平臺名單?！半p碳”目標背景下，我國氫能發(fā)展迎來機遇期，液氫作為實現(xiàn)氫能高效規(guī)模應用的關鍵技術開始受到重視。

此前，受技術水平和成本約束，我國液氫較多用于航天領域。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐加快，氫能的大規(guī)模需求時代或將到來。我國液氫產(chǎn)業(yè)正在各方力量加持下，加強經(jīng)濟性、技術性及國產(chǎn)化突破，為推動氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展奠定基礎。

規(guī)模化更具經(jīng)濟性

與氣態(tài)氫相比，液氫具有高效可控、不易污染、品質(zhì)穩(wěn)定等特點，有望成為氫能實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫闹匾苿恿?，但由于氫液化工廠投資大、耗電多，一直以來，液氫普遍被認為不具備經(jīng)濟性。

江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚指出，液氫具有規(guī)模效應，當規(guī)模擴大時，氫液化的能耗和單位成本將顯著降低。液氫達到足夠的規(guī)模后將更具經(jīng)濟性，而在規(guī)模偏小且沒有持續(xù)用氫需求情況下，應以高壓氫儲運等其它技術路徑過渡。

“事實上，氫液化工廠的成本由大規(guī)模固定資產(chǎn)投資和耗電耗能的液化成本兩部分組成，隨著規(guī)模的擴大，氫液化工廠的運營成本和投資成本會大幅降低。”魏蔚表示，以不同規(guī)模的液氫工廠為例，液化規(guī)模為5噸/天及以下時，液氫工廠的綜合能耗將超過15千瓦時/千克；當液化規(guī)模達到10-30噸/天時，氫液化工廠的綜合能耗約為9-14千瓦時/千克；當液化規(guī)模擴大至150噸/天，液化能耗可降低至6千瓦時/千克。

隨著氫液化工廠規(guī)模的擴大，不僅耗電成本在逐步降低，固定投資成本也開始走低。當液氫工廠的產(chǎn)能規(guī)模由5噸/天擴大至50噸/天時，氫液化的總成本可降低50%。未來，產(chǎn)能達到50-150噸/天時，成本可進一步降至此前的40%。

中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務中心總經(jīng)理寧永強表示，日本、美國等國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明，液氫的運輸成本僅為高壓氫氣的1/8-1/10，因此液氫在氫能規(guī)?；瘍\方面具有明顯優(yōu)勢，是降低氫儲運成本的重要方式。

核心技術裝備逐步國產(chǎn)化

值得關注的是，近年來，我國部分氫能企業(yè)持續(xù)加大液氫全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，從液化膨脹、液氫儲運，到液氫加注和車載儲氫，已完成了相應的科研實驗，在全產(chǎn)業(yè)鏈裝備上實現(xiàn)了百分百國產(chǎn)化。記者在2023世界氫能技術大會上也了解到，部分企業(yè)已開始探索車載液氫技術突破與應用落地。

未勢能源科技有限公司副總裁解超朋介紹，公司正以系列化重載交通工具液氫系統(tǒng)及核心零部件為產(chǎn)品核心，通過合作建設液氫工廠和液氫加氫站，推動液氫重卡和液氫船舶等氫能重載交通工具的推廣和應用。

寧永強指出，目前，我國在液氫技術層面基本都有了國產(chǎn)替代方案，未來行業(yè)應通過技術迭代和升級提升氫液化的規(guī)模和效率，以盡快實現(xiàn)液氫道路運輸與民用領域應用。以中科富海為例，近日，中科富海研發(fā)、制造并出口歐洲的首套具有自主知識產(chǎn)權的1.5噸/天氫液化裝備已在國外用戶現(xiàn)場調(diào)試成功，標志著我國已掌握氫液化核心技術，打破了以往液氫裝備被國外壟斷的局面。

不過總體來看，我國液氫技術距離歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)仍有較大差距。以美國為例，美國基于氫膨脹制冷的液氫出廠價僅為十幾元人民幣，10年前就已達到10萬噸/年的產(chǎn)能量級，而現(xiàn)階段我國每年液氫產(chǎn)能僅有百噸的量級。

從主要的液化循環(huán)裝置來看，目前氫液化主要采用氦膨脹制冷循環(huán)和氫膨脹制冷循環(huán)。由于氫膨脹制冷循環(huán)的單位能耗更低，大規(guī)模氫液化裝置都采用氫膨脹循環(huán)制冷工藝。但放眼全球，掌握氫膨脹循環(huán)液化技術的僅有美國空氣產(chǎn)品公司、德國林德集團和法國液化空氣集團，我國在氫膨脹制冷循環(huán)研發(fā)方面僅有航天六院101所、中科富海和國富氫能取得了部分技術成果。

“氦氣是戰(zhàn)略物資，價格昂貴，而且我國是貧氦國，加快氫膨脹制冷循環(huán)工藝的設計研究，以及氫氣透平膨脹機和正仲氫轉化器等相關關鍵設備的國產(chǎn)化，將是未來需要攻克的難點?！蔽何抵毖?，面對技術全球化和成本競爭，我國需要選擇更為艱難的技術攻關道路，而非僅僅停留在現(xiàn)有的成果之上。

打造特色技術路徑

近兩年，我國已有多個氫液化項目開工建設。2022年2月，齊魯氫能（山東）發(fā)展有限公司氫能一體化及儲氫裝備制造項目舉行開工儀式，項目總投資約5.4億元，將建設一期10噸/天和二期30噸/天液氫產(chǎn)能規(guī)模。今年3月，內(nèi)蒙古舉行“風光制氫一體化項目”三方簽約儀式，該項目為全國首家綠氫液化項目，規(guī)劃一期日產(chǎn)液氫10噸、二期日產(chǎn)液氫30噸，制氫液化投資約9億元。

“結合我國能源資源稟賦，構建具有我國特色的綠氫液化儲運方式尤為關鍵。”魏蔚指出，我國能源資源“西富東貧、北多南少”，而需求則是“東富西貧、南多北少”。這一逆向分布催生了大規(guī)模儲運需求，因此，我國氫能的運輸與電力、天然氣的轉運路徑相似。2023年4月，我國首條“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實施方案》，今年是“西氫東送”元年，未來新的能源轉運大幕已經(jīng)拉開，當氫儲運達到一定規(guī)模時，將會進一步推動液氫市場應用。

此外， 液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開企業(yè)的系統(tǒng)推進、技術優(yōu)化。 “液氫發(fā)展需要企業(yè)率先進行項目示范，企業(yè)申報項目提出需求，國家才能推動相關政策的制定?！币晃徊辉妇呙囊簹漕I域專家對記者表示，充分利用系統(tǒng)工程思維是液氫民用化、商業(yè)化應用的核心?！昂诵募夹g的積累不可能一蹴而就，需要從基礎研究、材料、工藝等環(huán)節(jié)推動系統(tǒng)性工程進步，以及整個系統(tǒng)的集成優(yōu)化?！?

文 | 本報記者 仲蕊