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【一線蹲點影像】

(相關資料圖)

原標題：向云端建蜀道

工人日報-中工網記者 王偉偉 攝影報道

久（治）馬（爾康）高速公路全長219公里，起于川青省界，經四川省阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，對加快川北草原地區鄉村振興、推動民族團結有著重要意義。

工程建在平均海拔3300多米的丘狀高原上，每年有效施工工期僅6個月。筑路工不僅要克服高原缺氧、地質條件復雜等不利因素，還要應對各種惡劣天氣。

6月19日，四川省阿壩縣安羌鎮久馬高速神座隧道內，工人們正在進行錨索試驗段打孔作業。久馬高速全線設置隧道20 座，神座隧道是其中長度最長、施工難度最大的。

6月中旬，工人日報記者走進久馬高速建設工地，采訪了多位建設者，記錄下他們的工作和生活。

6月18日，四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣龍日鎮，在海拔3600多米的大草原上，經過一夜雨水的沖刷，天空分外清朗。

迎著朝陽，遠處的雅克夏雪山露出山頭，猶如一位巨人俯視著整個草原；路邊的格桑花競相開放，在晨風的吹拂下輕輕搖曳；成群的牦牛低著頭吃草，悠然自得；在草原公路上，不時有游客把車停下，搖下車窗拍照賞景。這是龍日鎮一年中最美的季節。

向草原深處走去，兩座紅色鋼結構大橋已初見規模，猶如紅色的綢帶將草原點綴。橋上的工人對這樣的風景已習以為常，他們只希望能夠將這兩座大橋盡快架起。

6月17日，阿壩縣，已經通車的久馬高速阿壩段。久馬高速川青界至阿壩互通50公里于2022年12月31日建成試通車，結束了阿壩縣不通高速的歷史。

自豪

“真的是和大自然作斗爭。”作為工地上唯一的一名女項目經理，馬克林負責的是鋼結構大橋建設。從2022年4月份接手到現在，這位不愛紅妝愛工裝的建造師“已經嘗遍了高原上的苦辣酸甜”?；叵肫甬敵鮼睚埲真偟那樾?，馬克林說：“剛開始就是狂吐，有時還喘不上氣，適應了一個月后才慢慢好轉?！?

6月18日，紅原縣刷經寺鎮，驗收合格的土建路段正在進行瀝青路面鋪裝作業。

為了建好這兩座大橋，馬克林時常要往返于成都的工廠和龍日鎮的工地，單程六七個小時。等久馬高速通車后，車程將縮短至3個小時左右。

如今，隨著各項工作的順利開展，馬克林所負責的工程也已過了大半?！叭齻€月，再有三個月，這兩座鋼結構大橋就能交付?！?

6月16日，紅原縣龍日鎮的一座鋼管混凝土支桁架橋上，筑路工正在為橋面澆灌混凝土。

挑戰

與馬克林的自信不同，50公里外的閆忠則感受到了前所未有的壓力。

作為久馬公司副總工程師，閆忠曾參與過多個重大工程的建設。在他看來，久馬高速是一條建在云端的新蜀道，讓蜀道不再難是他和大伙兒共同的心愿。

然而，蜀道之難超出了他們的想象?！吧褡淼篱L度約5.5公里，其地質條件特殊，圍巖軟弱、破碎、多變，需要經過不斷試驗才能確定最終施工方案?！遍Z忠說，他們與參建各方及多位隧道專家一起，嘗試了不少辦法，但隧道內圍巖和支護發生變形侵限的情況仍不能有效解決，接近一半的拱架不得不拆了更換。對于整個項目來說，神座隧道是久馬高速上最難啃的一塊硬骨頭，它的施工進度也決定著久馬高速全線的貫通時間。

6月16日晚，久馬高速查針梁子隧道的中控室內，值守夜班的工作人員正在查看當天的報表。

隧道施工現場，機器轟鳴，錨索班的工人們正在掌子面進行打孔作業。這是施工團隊首次在四川省內將錨索應用到高速公路隧道支護結構中，以控制軟巖避免大變形。

“這次一定要成功?！遍Z忠說，工程建設就像帶兵打仗，最怕的就是傷了士氣。

6月21日，紅原縣龍日鎮，工人們正在清掃路面，他們中有不少當地的農牧民。

期待

對于這條路，參與其中的建設者深知自己肩上的責任。而對于沿線的居民來說，他們更多的是期待。

6月20日，在距離久馬高速不遠處的一間辦公室內，龍日鎮黨委書記特金和鎮長尕爾讓尼瑪正暢想著這條高速公路通車后的情景。

6月20日，紅原縣龍日鎮的一片草場上，牧民旦真澤郎正騎馬準備放牧，在其不遠處就是正在修建的久馬高速鋼管混凝土支桁架橋。為了保證牲畜順利通行，久馬高速多以橋梁與涵洞結合的方式通過草場。

“作為川西草原第一鎮，我們太需要這條路了?！碧亟鹫f，旅游業是鎮上收入的主要來源，但交通的不便讓不少人望而卻步。為了迎接這條路的貫通，龍日鎮已經規劃了1800多畝的鄉村旅游發展用地。

“這里緊鄰紅原機場，有交通優勢。未來我們將以久馬高速為連接紐帶，把龍日鎮打造成全州的示范村?！辨貭栕屇岈斦f，這條路建成后就能引進不少產業，拓寬農牧民增收渠道，成為一條名副其實的致富路、團結路。

6月16日，紅原縣龍日鎮，工作結束后的幾名工人正在宿舍內聊天，談論各自的工作進度。

【蹲點手記】

山那邊的憧憬

行走在久馬高速的工地上，高原反應讓我的行動變得遲緩。但這也給了我更多時間，去靜心觀察這些高原上的人。看著眼前的風景與火熱的工地，腦海里不時回蕩著最近很火的一首歌——《向云端》。

山那邊/海里面/真實的我應該走向哪邊……

逢山開路遇水搭橋。每個路橋建設者的心里都有一個執念，而這執念所要連接的不正是山那邊嗎？

6月18日，紅原縣龍日鎮的一座鋼管混凝土支桁架橋上，工人們正在橋面上鋪設鋼筋。

在一周的采訪中，我一路拍攝，一路采訪。在克服高反的同時，還要經歷堵車、雷暴天氣的考驗。從一個現場到下一個現場，往往要兩三個小時的車程。30多攝氏度的晝夜溫差讓人有一日四季之感。這里的工人略帶調侃地說：“我們這里一年只有兩個季節，一個是冬季，一個是大約在冬季。”

采訪中讓我印象最深的是女項目經理馬克林。在工人眼里，她是追求極致的，為了施工細節，她可以長期連續奔波于成都和龍日鎮兩地。然而，他們不知道的是，這個外人眼中的高原“鐵娘子”也會有頂不住的時候，“哭完接著做，咬咬牙就過去了”。

項目部海拔3600多米，在她來之前，曾換過多任項目經理。“事情總是要有人來做的。”她這樣解釋自己留下來的原因。

6月17日，晚上停電后，下班的幾名工人在燭光下吃晚餐。

在久馬高速沿線采訪，每個深處其中的人都有一份憧憬。建設者憧憬著、向往云端的游客憧憬著、山那邊的群眾憧憬著……

對于蜀道變通途的憧憬，當地人最為急切。產業要升級、鄉村要振興、居民要增收，一條路所能帶來的社會效益正在久馬高速逐漸顯現。為了迎接這條路，當地人已經做了諸多規劃。而這條路無疑也成了不少沿線居民又一個奔向美好生活的源泉。

來源：中工網-工人日報