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北京在交通議題上積極有為，不斷地嘗試各種可行性方案，平衡好各方利益，就是為努力求取“最大公約數”。

▲8月30日凌晨，北京西二環西直門橋南，交警指導作業人員清除公交專用道標志和標線。新京報記者王貴彬?攝

(資料圖片僅供參考)

新京報社論

最近一段時間以來，北京在交通治理方面接連出招，引發社會各界關注。

比如，北京宣布自2023年9月1日起，對三環路以外的公交專用道及京開高速、京藏高速、阜石路3條延伸至二環的公交專用道在公休日和法定節假日放開使用。同時，取消二環路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車停靠站標線。

公交專用道誕生于20多年前，隨著城市道路的拓展和車輛保有量的增長，必然要經歷適配城市格局的調整。此前，公交專用道曾掀起了多輪討論，這次調整也是對社會呼聲的回應。

此外，北京還開始加速違規電動三四輪車退市，采取“集中回收+政府補貼”的模式，在社區、街道開展線下回收活動。此前，北京早已出臺規定，2024年1月1日開始，違規車禁止上路行駛，也不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。當前開展的回收等相關舉措，正是為后續政策落地，做好前期準備工作。

9月1日，開學在即，在這個特殊節點，北京的交通治理也在緊鑼密鼓地開展。據北京市交管局消息，市公安交管局會同教育部門，在全市中小學、幼兒園周邊開展交通安全設施專項排查，7000余項需要治理的內容已全部調整施工完畢，并針對不同學校特點，因地制宜采取優化措施，“一校一策”設置緩沖區、護學通道、集散區等安全區域。

這顯然是針對以往上下學校門口雜亂擁堵的情況，結合學校周邊交通狀況采取的一系列措施，有望能疏解擁堵，并最大限度確保學生安全。

▲8月21日，北京東六環入地改造工程隧道實現雙線貫通。這項工程建成后，城市副中心東西兩側許多被東六環分割的道路將實現東西貫通，方便市民出行。新京報記者 王貴彬?攝

北京的交通治理之所以引人注目，也是因為北京作為首都、作為超大城市，城市功能、區劃格局、人口分布相較其他城市都更加復雜，更考驗“繡花”的功夫。同時，也因為北京特殊的城市體量，其所采取的措施也有樣板意義，可作為其他城市的借鑒和示范。

就以公交專用道為例，國內第一條公交專用道，就是于1997年6月在北京啟用。自此之后，公交專用道就幾乎推廣到了全國的各大城市，成為一種保障通勤效率的普遍措施。

當然，隨著私家車保有量的攀升，軌道交通、共享單車、網約車等其他交通方式飛速發展，公交專用道使用效率也相應下降，公交專用道的調整也勢在必行了。相信在北京調整之后，各地也會有所跟進，根據自身狀況不斷優化管理模式。

北京作為超大城市，各類交通難題會率先遇到，甚至會被成倍放大。就像違規電動車問題，這令全國不少地方都感到頭疼，而這類車輛在2018年時北京的保有量就已突破一百萬。可想而知，北京如何“出招”，也會被重點關注。

可以看到，今天的北京正在努力探索打造適配超大城市的交通體系，更好地應對多元、復雜的交通狀況。交通管理措施的調整，可謂牽一發而動全身，背后存在著不同群體的利益訴求，對政策自然有不同的期待。

而北京在交通議題上積極有為，不斷地嘗試各種可行性方案，平衡好各方利益，就是為努力求取“最大公約數”。

這兩天，又有一個消息傳來，北京的“地下東六環”正式雙向貫通。像東六環這樣將已有的高速公路“搬入”地下，在北京城市建設中還是頭一次，這項工程也成了國內最長盾構高速公路隧道。

之所以要搬入地下，是因為如此一來，可節約占地約600畝，地上的樹木、建筑、鐵路、河道都能免遭破壞，為城市副中心的發展留下了更多空間。這無疑是一個創舉，北京的交通管理，在一項項“首次”“突破”中，為城市發展蹚出新路子。

超大城市的交通治理不易，而交通狀況又和人們的生活幸福感息息相關。相信，北京會不斷推出更為科學的舉措，為大城市的交通治理“打個樣”，也讓市民的出行更便捷。

編輯 / 徐秋穎

校對 / 賈寧