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【資料圖】

科技日報記者 吳純新 金鳳

6月20日，南京仙新路長江大橋首榀加勁梁成功吊裝，標志著該大橋正式進入上部結構安裝新階段。

仙新路過江通道是連接南京主城區棲霞區與江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，全長約13.5公里，江南與江北段分別采用“高架主線+地面輔路”“高架主線”形式。

其中，跨江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

中鐵大橋院供圖

大橋主梁采用鋼箱梁形式，淺水區最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進行吊裝。深水區最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”作業方式，中交二航局負責所有箱梁吊裝工作。

本次吊裝的SG-49節段位于深水區，單節節段長16.6米、重255噸，采用單臺500噸纜載吊機進行吊裝。吊裝過程中，項目團隊需要對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進行實時監控，對每個吊裝階段進行分析計算，并對后續施工進行預測和指導，最終達到設計線形。

中交二航局仙新路項目副經理李向陽介紹，施工團隊多次進行方案討論和優化，組織知名橋梁專家評審，確保鋼箱梁吊裝過程安全可控。此外，項目部提前和海事部門溝通，采取臨時封航措施并提前進行施工謀劃、預演。此次吊裝，為后續鋼箱梁吊裝施工提供有力護航。大橋鋼箱梁預計于8月全面吊裝完工。

中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，該大橋跨度大、主梁寬度窄、結構自重輕，需攻克橋梁施工、運營以及建養全壽命過程中的抗風穩定性難題。為解決抗風難題，大橋院設計團隊聯合高校開展數值模擬理論分析、全橋氣彈模型風洞試驗和加勁梁氣動外形、氣動控制措施等研究，為大橋氣動穩定安全性提供強有力支撐。

據悉，該大橋由南京市公共工程建設中心建設，中鐵大橋院勘測設計，中交二航局承建，預計2024年建成通車，屆時從南京棲霞大道到江北大道的車程將從原來的1小時縮減至10分鐘。