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估計(jì)是造型過于搶眼，或是電影《侏羅紀(jì)世界》票房太高。總之說起GLE，大家第一反應(yīng)會(huì)想到那臺(tái)很有“寶馬X6范”的GLE運(yùn)動(dòng)SUV。重要事情再重復(fù)，那款叫“GLE運(yùn)動(dòng)SUV”，國(guó)外叫GLE Coupe，同事阿聰之前曾寫過首試文章。不過本文主要談的是普通款GLE，它實(shí)際上是原有車型ML的中期改款。GLE和GLE運(yùn)動(dòng)SUV之間的關(guān)系，如同寶馬X5和X6。喜歡轎跑式SUV的朋友也不要失望，我們這次同時(shí)試到兩款車型，文章后面會(huì)給大家對(duì)比普通款GLE和GLE運(yùn)動(dòng)SUV。

從ML到GLE，變化不僅只有名字

【資料圖】

正如上文所說，GLE是ML的中期改款，我們給大家概括一下變化的地方。首先是外觀細(xì)節(jié)發(fā)生了變化，大家可以留意GLE前格柵和后尾燈的造型。本文再知普一下奔馳新的命名方式，奔馳SUV日后一概命名為“GL+后綴”，后綴英文反映它們基于哪款轎車底盤。比如用C級(jí)底盤的GLK更名為GLC，用E級(jí)底盤的ML更名為GLE，用S級(jí)底盤的GL更名為GLS。不過也有一個(gè)例外，就是奔馳的精神圖騰G級(jí)，事因它屬于獨(dú)立底盤，新的命名方式無法定義它。再說，“區(qū)別對(duì)待”也更能突顯G級(jí)在奔馳SUV家族中的精神領(lǐng)袖地位。嗯，貌似有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了。

GLE車廂也是主要輪廓不變，在細(xì)節(jié)處進(jìn)行修改來讓車型更符合當(dāng)前的潮流。最顯著變化就是中央屏幕由以前那個(gè)內(nèi)嵌式小屏，換成了8英寸大屏。另外GLE400以上車型的Command控制旋鈕，還增加了手寫板功能。說起車廂配置，我們這臺(tái)GLE400的裝備水準(zhǔn)難言豪氣，比如方向盤調(diào)節(jié)仍是手動(dòng)，后排別說影音系統(tǒng)，連手動(dòng)遮陽(yáng)簾都不給我，甚至連自動(dòng)空調(diào)都沒有，僅提供出風(fēng)口。這次中期改款終于將無鑰匙啟動(dòng)標(biāo)配，但依舊沒有無鑰匙進(jìn)入，普通品牌車主可以找到精神勝利，這個(gè)或許可理解為豪華品牌固執(zhí)不聽勸。

奔馳GLE技術(shù)上很大一個(gè)亮點(diǎn)就是9AT變速箱。有留意汽車新聞的朋友或許會(huì)談9色變，因?yàn)橹坝眠^9AT變速箱的車型都不幸出事，比如Jeep自由光和路虎攬勝極光。其實(shí)奔馳GLE所用的9AT和它們截然不同，首先它是奔馳自己開發(fā)，并非用ZF那套。而且奔馳9AT專門用來匹配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，不像ZF那套用于匹配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。ZF那套9AT出問題很大一個(gè)原因，就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)再橫置一臺(tái)9AT，車頭橫向空間自然捉襟見肘，于是ZF用犬牙式離合器代替多片式離合器讓變速箱可以更薄。

但犬牙式離合器這種結(jié)構(gòu)要做到換擋平順非常難，而且硬接合也容易出現(xiàn)較大的磨損，為日后諸多問題埋下伏筆。至于奔馳的9AT，由于是縱向布置，于是便不用為了壓縮體積而作各種犧牲。從機(jī)械原理上說，這副9AT的可靠性相對(duì)讓人放心一些。不過說了那么多，最后欠揍地說一句，對(duì)于大部分GLE買家而言，9AT沒你們什么事。因?yàn)镚LE全系中只有燒柴油的GLE350d配備了9AT，鑒于在國(guó)內(nèi)開柴油車的政策風(fēng)險(xiǎn)較大，顯然問津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依舊是7AT，但同時(shí)很“不公平”的是，GLE運(yùn)動(dòng)SUV同為320和400動(dòng)力規(guī)格的車型，卻配備了9AT變速箱。奔馳你玩的是哪出?

跟寶馬X5論駕駛只能傷感情，但還是留了殺手锏

我們這次試駕到的是GLE400 4Matic車型。如果不考究極限動(dòng)態(tài)這些亭臺(tái)樓閣的東西，很多SUV在操控上已和轎車難分出差別。不過對(duì)于諸如奔馳GLE這類大型SUV來說，做出靈活感對(duì)工程師來說仍是難如奧數(shù)附加題。當(dāng)然也有像寶馬X6這類讓部分運(yùn)動(dòng)轎車都自愧不如的龐然大物，咂舌程度不亞于看洪金寶打功夫 。但包括GLE在內(nèi)的大部分大型SUV并沒有這種黑魔法，GLE開起來仍有種略遲緩的大車感。其實(shí)GLE在山路拐彎雖然側(cè)傾較大，但還 算聽話，車頭指向也比較清晰準(zhǔn)確，遲緩感并非主要來自此處。

仔細(xì)斟酌，問題應(yīng)該就出在剎車上。試駕GLE默認(rèn)用Comfort來上手，制動(dòng)時(shí)右腳輕拖剎車，由于點(diǎn)頭較大，車廂中的人容易誤以為我剛剛來了個(gè)較重的制動(dòng)，使得我再市區(qū)中右腳要很刻意去控制印剎車的力道。而且 由于點(diǎn)頭幅度大，意味著車身需要相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間來恢復(fù)穩(wěn)態(tài)，當(dāng)點(diǎn)頭消退過程中要快速給油往前，自然會(huì)覺得車身有種遲緩感。這種情況在車流較密的市區(qū)，以及山路彎前剎車隨后給油門進(jìn)彎時(shí)會(huì) 尤為明顯。

對(duì)于上述問題最佳緩解方案(注意只是緩解并非解決)，就是將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)不僅懸掛變硬，變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期在2500轉(zhuǎn)以上，方向盤阻尼也會(huì)隨之變重，一句話就是整臺(tái)車由 松弛變成繃緊狀態(tài)。其實(shí)我更愿意將運(yùn)動(dòng)作為常規(guī)模式來開，因?yàn)镚LE在舒適模式給人有種“松”過頭的感覺。除了上面說過的點(diǎn)頭抑制，舒適模式下的油門踏板反應(yīng)會(huì)很懶，需要深踩一半才有較明顯的前進(jìn)沖勁，這是奔馳車慣有的設(shè)定，或者可說這是所謂的“奔馳感”之一。 不過運(yùn)動(dòng)模式下，底盤會(huì)變得比較顛簸，在遇到較差路面時(shí)需要適時(shí)調(diào)回舒適模式。

奔馳這種偏懶油門的設(shè)定，目的是讓動(dòng)力用一種很斯文的方式輸送出來，以前哪怕開用V8的ML500也是如此，可謂是“慧者潛鋒芒”。我們這次開到的是GLE400，3.0T算是這類全尺寸SUV的黃金匹配，加速表現(xiàn)未至于猛烈，但提供點(diǎn)小刺激還是沒問題。7AT雖然將換擋沖擊壓制得很輕柔，但換擋速度偏慢，和慢條斯理的油門反應(yīng)相得益彰，或許奔馳正確玩法就是像個(gè)老紳士那樣穩(wěn)重地開。日常公路開起來，奔馳GLE并非寶馬X5對(duì)手，變速箱反應(yīng)乃至懸掛對(duì)剎車點(diǎn)頭抑制都有所不如，哪怕新一代寶馬X5的操控被“馴化”過后也是如此。在濾震舒適性方面，奔馳GLE相比寶馬X5也沒占到任何優(yōu)勢(shì)，過大溝坎甚至?xí)晕@得生硬。

上面把GLE說得好像處處不如寶馬X5，其實(shí)不然。奔馳GLE，或言之前歷代ML，在豪華SUV領(lǐng)域中最顯著的特點(diǎn)，就是公路和越野均衡發(fā)展。說得直白點(diǎn)，就是既不像奧迪Q7那么笨重，又不像寶馬X5那樣全然偏袒操控。將駕駛模式扭到越野擋，空氣懸掛自動(dòng)升高底盤來提高通過性，油門反應(yīng)變得柔和了不少，避免爛路給油過猛造成的危險(xiǎn)。試駕會(huì)上開了一段越野路，中間不少被水泡過的泥濘路，還是要四驅(qū)出手相救才能通過。駕駛GLE只要懂點(diǎn)最基本的越野技巧，穩(wěn)著輕度油門過濕滑泥濘路，出現(xiàn)輕微打滑出現(xiàn)時(shí)不胡亂松油門或猛給油，接下來的事情交給四驅(qū)和電子系統(tǒng)擺平就可以，伴隨哐哐幾下ABS工作聲音便傻瓜地通過，跑工地可以千萬個(gè)放心。

要買GLE請(qǐng)且慢，看看GLE運(yùn)動(dòng)SUV再說!

我這次還小開了GLE400運(yùn)動(dòng)SUV，可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，兩臺(tái)車開起來完全是兩碼事。如果老爸不給我買GT-R，只給我買奔馳加勞力士，那我會(huì)考慮GLE運(yùn)動(dòng)SUV，普通GLE則免談。原因在于GLE400運(yùn)動(dòng)SUV開起來靈活太多，不像GLE有種大車拖沓感，上面所說那種點(diǎn)頭感覺也被趕走。這種怪的感覺很像寶馬X6，就是駕駛席看出去分明知道自己在開臺(tái)大車，但轉(zhuǎn)起彎來靈活得像臺(tái)低重心的轎車。GLE運(yùn)動(dòng)SUV方向盤手感也是很像X6，就是輕快準(zhǔn)但沒路感。只不過論轉(zhuǎn)彎那種雞賊程度，GLE運(yùn)動(dòng)SUV還是沒有寶馬X6那么毀三觀，如果說GLE運(yùn)動(dòng)SUV靈活像轎車，那么寶馬X6就像臺(tái)轎跑車。

同樣采用高功版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但GLE400運(yùn)動(dòng)SUV用上了最新的9AT。對(duì)于這種大排量車來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)底氣很足，9AT有它真正用武之地，區(qū)區(qū)80km/h就能看到變速箱跳上9擋，不像之前那臺(tái)什么光，超速超到吊銷駕照也上不了9擋。和普通款GLE400的7AT相比，9AT換擋動(dòng)作同樣處理得輕柔，但換擋速度明顯更快，降擋等待過程變得非常短暫。9AT確實(shí)更符合GLE運(yùn)動(dòng)SUV中的“運(yùn)動(dòng)”二字，動(dòng)力銜接更為緊湊，開起來更加動(dòng)感。

更匪夷所思的是，GLE運(yùn)動(dòng)SUV濾震比普通款GLE還要做得好，主要是懸掛動(dòng)作更快，路面連續(xù)顛簸可以更快速地消化掉。在機(jī)械層面上，GLE運(yùn)動(dòng)SUV方方面面都強(qiáng)于普通款。再看售價(jià)，GLE320運(yùn)動(dòng)SUV比普通款貴出9萬，GLE400運(yùn)動(dòng)SUV比普通款貴出3.6萬。尤其是400的版本，買GLE400運(yùn)動(dòng)SUV的劃算度還是很高。那有什么理由可以拒絕它?一是GLE運(yùn)動(dòng)SUV外觀見仁見智;二則是后排頭部空間有所縮水——但還是要好于寶馬X6。

想到一個(gè)詞叫Old School

回到普通款GLE的總結(jié)，奔馳做大型SUV的思維還是比較傳統(tǒng)，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所犧牲，使得GLE開起來仍有種老式SUV的感覺，直白點(diǎn)說就是常感到是臺(tái)重車，操控不甚靈活。GLE主要賣點(diǎn)有兩個(gè)，一是奔馳品牌給人的心理滿足感，以及奔馳設(shè)計(jì)那種雍容華貴感，這種華貴感是很多后起之秀學(xué)都學(xué)不來的東西，培養(yǎng)貴族要三代這句話在汽車界還是通用;二是對(duì)越野仍留有需求的人，不過論兩頭尖的程度，GLE沒有攬勝運(yùn)動(dòng)版那么極致，但要便宜半截，而且可靠性上留有優(yōu)勢(shì)。

有一個(gè)說法是，中期改款的車是最值得買的，一來只處于生命的中期，正是風(fēng)華正茂之時(shí)，離大換代還有一段時(shí)間;二來是中期改款時(shí)，一般的做法是加配不加價(jià)，設(shè)計(jì)也有更符合潮流的更新;加上市場(chǎng)上價(jià)格已經(jīng)有不少的松動(dòng)，正是下手的好時(shí)機(jī)。至于這說法成立嗎?我們用中期改款的新寶馬3系來驗(yàn)證一下。

改款3系變?cè)谀睦?

出發(fā)前，見先行達(dá)到的同行發(fā)朋友圈說，新3系就改了3個(gè)地方，大燈、保險(xiǎn)桿和煙灰缸。雖然看得到的變化差不多就這樣，但細(xì)究起來卻不簡(jiǎn)單。

燈前后都變了，改為全LED燈組，包括遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈都用上了LED，大燈的輪廓更簡(jiǎn)練和立體，轉(zhuǎn)向燈也從眼角移到眉毛的位置，觀感上變化不大。最大感覺是德國(guó)BBA三強(qiáng)個(gè)個(gè)都能玩得一手好燈。

保險(xiǎn)桿的變化，說白了就是加了M運(yùn)動(dòng)套件的小包圍，其他輪轂，方向盤座椅，內(nèi)飾，還有車身的這個(gè)藍(lán)色都是M運(yùn)動(dòng)版本車型專屬的。而且會(huì)有更多M運(yùn)動(dòng)套版車型推出，其中增加了更親民的320i M運(yùn)動(dòng)版車型，指導(dǎo)價(jià)37.9萬元，市場(chǎng)價(jià)大概就32萬元。

煙灰缸的變化，恕我不會(huì)抽煙感受不到，但我用抽煙的時(shí)間去了解一項(xiàng)隱藏改變，就是寶馬在新3系上新加入的互聯(lián)駕駛服務(wù)，最基本的救援、定位、遠(yuǎn)程協(xié)助等都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是系統(tǒng)里能適配多款國(guó)內(nèi)日常使用的APP，如QQ音樂、微信、百度地圖等。

現(xiàn)在能體驗(yàn)到的使用場(chǎng)景是，能用自己的手機(jī)里的百度地圖APP，把目的地發(fā)送到車載導(dǎo)航里，然后直接下載導(dǎo)航即可，免去在車載導(dǎo)航上輸入地址之苦。不過我記得類似的功能，觀致云以及通用的安吉星也能做到，寶馬這方面會(huì)不會(huì)有點(diǎn)后知后覺呢?要不直接用上Carplay系統(tǒng)，效果還更好，反響還更大。

駕駛上變得只有聲音

去了這么多試駕活動(dòng)，寶馬的試駕總是特別放得開和自由，這次試新3系更大膽，以體驗(yàn)燈光之名，讓大家夜間獨(dú)自去跑一趟山路，這也是我從業(yè)以來的第一次。而就在我們熟悉的深圳大梅沙山路上，我感受到的也是3系熟悉的味道。

動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，依舊是1.6T、2.0T高低功率，以及加長(zhǎng)版車型才有的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，三款渦輪增壓動(dòng)力繼續(xù)暢順得無法挑剔，8AT變速箱有著上佳的匹配，任你如何折騰都難以逼出頓挫來。懸掛還是偏軟，為了舒適性而犧牲了一點(diǎn)激烈駕駛的樂趣，彎路上車身的側(cè)傾會(huì)比之前試過的捷豹XE、ATS甚至C class都要明顯，但好處是3系日常駕駛比ATS和C class舒服多了。

全程唯一感到的變化是排氣管聲浪，可能是有M運(yùn)動(dòng)套件的關(guān)系，聲音張揚(yáng)了許多，速度不變但更具激情。還有一個(gè)發(fā)現(xiàn)是ECO PRO模式更加極致了，還增加滑行模式(能在菜單中選擇開啟/關(guān)閉)，就是在50-160km/h的區(qū)間，不踩油門和制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)斷開動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，廠家號(hào)稱能提高2%的節(jié)油效果。

長(zhǎng)軸or短軸怎么選?

3系的長(zhǎng)軸和短軸車型，不單軸距變了，就連衣著風(fēng)格也有完全不同的取向。短軸車型即使已不如從前運(yùn)動(dòng)，但還是穿著一身運(yùn)動(dòng)服;長(zhǎng)軸車型就毫無顧忌地往舒適、商務(wù)路線走，穿著一套很正式西裝，乍一眼看上去還以為是5系。

加長(zhǎng)軸距無非就要更大的乘坐空間，這點(diǎn)長(zhǎng)軸3系確實(shí)很成功，軸距上11厘米的差距，立即使后排乘坐的空間由緊湊變?yōu)檫^剩，坐姿可以更放松。加上后排還加了一些長(zhǎng)軸專屬的配置，如化妝鏡和調(diào)整副駕駛位的老板鍵，讓后座氛圍充滿商務(wù)氣息。

但我想說，看上去風(fēng)格迥異的長(zhǎng)短軸3系，開起來分別并不大，長(zhǎng)軸版本也很靈活，只是彎中長(zhǎng)軸車型的極限更高，短軸車型更容易甩尾，長(zhǎng)軸車型更容易推頭。

長(zhǎng)短軸3系的定位如此清晰，也讓3系的買家少了許多煩惱，如果無需兼顧商務(wù)場(chǎng)合使用的，對(duì)空間沒有特殊癖好的，短軸版車型會(huì)更符合3系的氣質(zhì)。

購(gòu)買分析：推薦320i M運(yùn)動(dòng)版

改款后的3系有長(zhǎng)長(zhǎng)短短這么多個(gè)配置，選哪個(gè)好?我是會(huì)推薦新的320i M運(yùn)動(dòng)版，十件套的M運(yùn)動(dòng)套件帥氣十足，關(guān)鍵是獨(dú)占了Alcantara面料的座椅，還不提供選裝，連328i M運(yùn)動(dòng)版都只有羨慕的份。而要買用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的328i M運(yùn)動(dòng)版，需要多付7萬元，配置上主要就是差了Harman/Kardon音響和抬頭顯示系統(tǒng)，動(dòng)力上的差距不是狠踩油門，其實(shí)并不明顯，綜合起來320i M運(yùn)動(dòng)版性價(jià)比是相當(dāng)高的。

總結(jié)：

要我歸納現(xiàn)在的寶馬3系，它是一臺(tái)很好開的車，而不是很有駕駛樂趣的車，懸掛、轉(zhuǎn)向都已經(jīng)往舒適方向靠攏。雖然有人很唾棄這種行為，但我也能理解，3系是用來走量的，把車做得適合普羅大眾口味、不偏科才是好賣之道。至于對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，寶馬已經(jīng)灌注在4系身上，用3系掙的錢供4系專心玩運(yùn)動(dòng)，這招確實(shí)高。

而新3系就變成一臺(tái)相當(dāng)均衡的車，帥氣好開又舒服。特別是改款后，配置更完善，外觀更符合大家的需求，優(yōu)惠依然給力，各位垂涎3系的朋友，出手的時(shí)機(jī)來了。