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【資料圖】

(宋彤波) 湘桂線南憑段繞山跨河，穿過連綿不斷的山巒，沿線到處可見大小不一的喀斯特峰林，山中裸露的巖石、復雜的地質環境，使得鐵路面臨崩塌落石、山體滑坡和泥石流等自然災害的嚴峻考驗。

為確保雨季行車安全，連日來，中國鐵路南寧局集團有限公司南寧工務段對山上的危巖落石進行排查，增設主被動防護網對山體坡面進行加固和圍護，構筑安全屏障，防止坡面碎石風化剝落、溜坍和崩塌到線路上。

“今天我們在湘桂線渠舊至瀨湍站間892km790m至893km200m進行危巖落石整治施工。大家高空作業時，要戴好安全帽，安全帶系牢鎖好……”近日一大早，在湘桂線瀨湍線路工區，南寧工務段南寧路橋車間崇左路橋工區施工作業負責人唐啟發向作業人員交代注意事項。

6月份的桂南地區已進入高溫時節，為避開高溫天氣作業，早上5點唐啟發帶領增設主被動網施工的15名作業人員，召開班前點名、安全預想會后，沿著彎彎曲曲的鄉村公路，驅車趕往作業地點。

清晨，一層薄霧籠罩在田野間，清新朝氣的日出霞光遍灑整片山野，將周遭的一切都染成金黃色。5時30分已經清點完工機具的作業人員，手拿柴刀、土鎬，肩挎安全繩、安全帶，沿著既有的檢查通道向半山腰挺進。到達預定作業地點后，作業人員掛上安全帶，手腳協同開始施工作業。基坑開挖、鉆眼打孔、安裝錨桿、鋪設主動防護網等有序展開。現場空壓機、鉆孔機全面啟動，手中的柴刀、土鎬上下揮舞，鉆孔機發出“咚咚咚”的機械聲、作業人員的呼喊聲在山谷中回蕩。

崇左路橋工區負責湘桂線南憑段5處、約2.5萬平方米的主被動防護網增設施工任務，時間緊、任務重。他們超前研判安全風險，倒排計劃，細化施工組織，加快工程進度，確保按期完成主被動網增設任務。

10時55分，客車5511次通過施工地點。列車轟鳴而過，鳴笛聲在山谷中回響。現場作業人員繼續進入各自工位，六、七個頭戴安全帽、腰系安全繩的作業人員攀爬于絕壁之上，從上而下繼續鉆孔作業，鋪掛鋼絲格柵網。

主被動防護網是鐵路工務部門構建安全保障體系中物防的重要措施，由鋼絲格柵、鋼絲繩錨桿、支撐繩和縫合繩等構成的坡面覆蓋系統，適用于具有溜坍、崩塌、淺層滑動、風化剝落、危巖落石等潛在地質災害的土質或巖石邊坡加固和防護。被動防護網主要用于危巖落石攔截工程，設置于坡度相對較緩的坡體中下部或具有一定緩沖空間的平臺、坡腳。

11時30分，作業人員完成當日上午的作業任務，從半山腰順著安全繩向上攀爬。遠遠望去，裸露在外面的山體巖石已經完全包裹在“鐵布衫”下，新增設的主動防護網覆蓋在山體上，為過往列車構筑起一道堅固的安全屏障。

據悉，截至6月19日，南寧工務段已累計增設主動防護網25處、4.3萬平方米，被動防護網30處、2.76萬平方米，為保障西部路海新通道鐵路大動脈暢通和旅客安全出行打下基礎。(完)